奔驰迷茫的新能源之路!
1 、奔驰，这一传统豪华汽车品牌 ，在新能源汽车领域的发展之路显得尤为坎坷和迷茫 。随着全球新能源汽车的迅猛发展 ，奔驰也试图在这一领域占据一席之地，然而其推出的EQ系列车型却遭遇了诸多挑战和争议 。奔驰EQ系列的首款车型EQC ，作为奔驰在新能源领域的尝试之作 ，上市之初便因高昂的价格和品牌光环而备受关注。然而，这款车型却存在着诸多问题 。
2 、这种强大的内部阻力使得奔驰的电动化转型之路困难重重 ，即使高层有心推进 ，也难以突破内部的重重阻碍 。比亚迪：在处理燃油车相关人员转型问题上更为灵活。对于底层生产人员，由于生产燃油车和新能源汽车在本质上区别不大 ，熟练工人只需稍加培训就可以实现转型 ，因此不会面临大规模的人员流失问题 。
3、奔驰第一阶段的新能源策略可视为阶段性失败，其降价行为反映出市场定位偏差 、定价策略失误及品牌影响力弱化等多重问题 。具体分析如下：市场定位偏差：高估品牌溢价，低估消费者需求变化传统燃油车思维惯性：奔驰在新能源领域延续了燃油车时代的品牌溢价策略 ，将EQS定价超百万元 ，试图以豪华品牌光环吸引消费者。
4 、但对于转型新能源汽车，奔驰更多的还是想通过“油改电 ”来敷衍了事 ，除了EQE和EQS外 ，剩下的EQA、EQB 、EQC等纯电车型无一例外都是“油改电 ”而来 。虽说“油改电”可以节约大把精力和时间，实现快速入局新能源汽车市场 ，但“油改电 ”注定就没有出路 ，前面已经有太多“油改电 ”失败的例子 。
5 、此次降价覆盖高端纯电车型，直接拉低豪华电动车价格门槛。打破定价惯例：传统豪华品牌长期将新能源车型定价高于燃油车 ，而奔驰此次将EQE价格拉至与燃油E级同一区间 ，叠加购置税优惠后落地价更低，从根本上颠覆“电车比油车贵”的规则。
6、为实现这一目标 ，奔驰规划了“三管齐下 ”的新能源策略 。 EQ BOOST：其代表着电气化内燃机技术 ，该技术通过搭载48伏智能电机及优化内燃机等技术，降低油耗和二氧化碳排放 。 奔驰C级，奔驰官方 以2020款奔驰C260/C260L为例 ，奔驰在去年对其进行了小改款。虽然外观看似只有小幅变化 ，但是其内在的变化确是革命性的 。
纯电大奔新能源多少钱一辆
定位：紧凑型纯电SUV 价格范围：约 318万~358万元 续航：CLTC标准下约619公里（EQA 300车型） 。EQB 定位：7座紧凑型纯电SUV 价格范围：约 320万~480万元 续航：CLTC标准下约512~600公里（不同配置）。
电动汽车到底能有多高端？梅赛德斯-奔驰用EQS为全球汽车公司提供了一个例子 。今天，梅赛德斯-奔驰旗舰纯电动汽车EQS在中国推出 ，共四款配置 ，价格区间为1079600 ~ 1518600元 。
进入到电气化时代以来，除了如雨后春笋般冒出的造车新势力以外 ，传统的汽车品牌也是纷纷加入到新能源汽车这片战场。德国奔驰作为燃油车时代的开创者之一 ，也在思考着电气化时代该如何发展，奔驰推出首款纯电动车型EQC 。
就拿最新推出的奔驰纯电旗舰SUV——EQS SUV而言 ，905万-105万的价格区间令人却步 。那么 ，这款车究竟是不是值这个价？美国专业汽车媒体Carbuzz给出了自己的评价。现在奔驰的设计被打了最低分，谁能想到？还是先亮一下 ，美国人测评后的打分情况：8分（满分10分） 。
奔驰插电混动汽车自燃过吗
1 、奔驰插电混动（含纯电EQ系列）有过自燃情况 ，涉及国内外多个场景，部分事故造成了严重损失 。公开自燃事故案例（2024 - 2025年）：据权威报道，奔驰新能源车型（含插混及纯电EQ系列）已发生超10起公开自燃事故。
2 、奔驰插电混动汽车存在自燃的情况。从具体案例来看 ，奔驰E350eL作为插电混动车型 ，虽理论上自燃风险相较于纯电车更低，但今年8月河北有车主投诉该车型发生了自燃事件 。这一案例直接表明奔驰插电混动汽车并非完全不会出现自燃现象 ，打破了部分人对其安全性的绝对认知 。
3、追尾场景测试标准根据欧盟/中国法规 ，新能源车需通过：80km/h后方碰撞测试：模拟高速追尾，评估电池完整性。穿刺实验：模拟金属异物刺入电池组后的稳定性 。公开资料显示 ，奔驰E级插混版在Euro NCAP类似测试中未出现起火案例 。
4、从这多起自燃事件的报道可以发现 ，新能源汽车的自燃问题不仅仅只发生于纯电动车，搭载有锂电池组的插电混动车型也会发生自燃。因此 ，对于车辆自燃问题我们具体分析对待 ，因为起火原因是非常多样化的，并不一定是整车质量问题 。传统燃油车也有不少自燃问题发生 ，所涵盖的车型甚至包括：售价高昂的法拉利 、兰博基尼等超跑 。
第四款纯电奔驰上市,续航613公里,电机优化最明显?
所以 ，在EQE SUV四驱版本和后驱版本之间，续航的差距只有32km；即便是总功率达到300kW的顶配，也只比后驱版少了43km的续航里程。第三点 ，更像是这次EQE SUV做出的对续航友好的优化 。
而上述这些令人满意的试驾表现背后是因为奔驰全新EQE纯电SUV全系标配双电机及 4MATIC 四驱系统 ，350 4MATIC车型最大功率和最大扭矩可分别达到215kW和765N·m，百公里加速8秒 。500 4MATIC车型最大功率和最大扭矩分别可达到300kW和858N·m ，零到百公里加速仅需1秒。
先来看价格 ，全系双电机四驱，定价46万元起 。不管是对比奔驰自己的燃油SUV车型 ，还是对比市面上宣称豪华的同级别SUV ，这个价格，既可以说是作为发明者从官方建议价上 ，真正实践了“油电同价 ” ，又可以说是真正确立了豪华中大型SUV的定价体系和标杆 。
作为基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型，全新EQE纯电SUV首次全系标配双电机以及智能适时四驱系统4MATIC ，其配备最高双向各10度的后轮主动转向 ，能深刻感受梅赛德斯-奔驰驾驶质感。
在动力方面，全新EQE纯电SUV全系标配双电机及4MATIC四驱系统，最大功率300kW ，最大扭矩858Nm ，百公里加速最低1s。其电池的最大容量为91kWh，可实现最高613km的CLTC工况续航 。此外 ，新车搭载了自主研发的创新电池管理系统 ，支持OTA远程在线升级 。
动力方面，EQE纯电SUV标配双电机及全轮驱动系统 ，最大功率300千瓦 ，百公里加速1秒，CLTC工况续航里程最高可达613公里。
百年奔驰推出的首款纯电动车,除了奔驰标找不到其它亮点
在新能源汽车领域 ，奔驰一直都有自己的产品 ，像奔驰C级 、E级、S级等车型都推出过插电式混动版车型，但在纯电动汽车市场 ，奔驰就显得有点落后了 ，直到2019年的10月份才在国内推出第一款纯电动车型，也就是今天的主角奔驰EQC 。
迈巴赫为庆祝品牌成立100周年，宣布将于年内发布首款纯电动车型 ，该车型或基于奔驰EQS打造并升级豪华配置 ，同时计划推出GLS和S级的100周年特别版车型 。 纯电车型发布背景品牌百年纪念：2021年是迈巴赫品牌成立100周年，首款纯电车型的发布是周年庆典的核心举措之一。
奔驰首款电动SUV EQC因差速器螺栓存在断裂风险 ，计划召回1700辆问题车辆 ，同时其国产版本的生产工厂收购背景也引发质量担忧 。召回事件核心问题缺陷详情：戴姆勒集团确认部分EQC车辆前轴差速器螺栓不符合耐久性规范，存在断裂风险 。
新能源汽车奥迪和奔驰哪个好
结论：若注重设计创新与科技感 ，奥迪E5 Sportback是更优选择；若优先智能驾驶配置与内饰质感 ，奔驰EQC或CLA纯电更值得考虑。双方在充电效率与市场表现上差异较小，需根据个人使用场景与预算综合决策 。
说完奔驰EQC再来看奥迪e-tron ，奥迪e-tron采用了更大密度的电池组 ，综合续航里程470km，比奔驰EQC表现稍好 ，不过两车在掉电速度上的表现还算坚挺 ，对电动汽车的续航来说靠谱即正义，两车表现都不错，这里就不多说了 。
[总结]总的来说 ，两款车各有优势所在 ，如果你比较关注续航里程 、动力更推荐购买奥迪A6L新能源；如果你更在乎内饰的豪华感 、乘坐的舒适性，那么奔驰E级新能源会是更好的选择。
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