恐被小鹏抛弃的海马除了卖房还有什么自救之道?
而我们最关心的还是在产品端的新动作。景柱提出以“一年小改 ，两年大改 ，三年换代”为节奏更新产品，其亲自站台推出全新改款的海马8S也被寄予厚望 。景柱也曾直言海马S8要直接竞争哈弗H6 ，实现月销过万 。但真实销量证明8S的表现并不乐观 ，2019年累计销量只有6301台。
海马汽车再次“卖房自救 ”，其破局之道或在于聚焦出口市场 。
也就是说，海马汽车的盈利并非是通过主营业务获得 ，而是通过售房等途径 。显然 ，这并非长久之道。推出新车+新模式，海马汽车能扭转颓势吗？为了扭转目前的局面 ，2019年海马汽车也通过推出新车等手段 ，企图挽救局面。但是，从其销量来看 ，这些措施并没有收到预期效果 。
对于海马汽车而言 ，代工生产无非就是一门生意 。而且，也应该意识到小鹏起初就筹备自建工厂 ，就是给做着代工生意的自己在今天所面临的危机 ，做了一次预告。生意还能做多久？我们不得而知，只知道海马汽车的现状是雪上加霜 。海马汽车 ，至暗时刻还将继续 。自建工厂 ，是小鹏对海马汽车的有言在先。
也许，“卖身 ”是对福迪汽车最好的解脱 。若被小鹏抛弃，海马汽车将坠落深渊 相较于福迪汽车 ，海马汽车“玩”得更大一些 。
挣扎求生 ，积极自救但效果待察2017年开始盈利急转直下，2019年股票被实行退市风险警示处理 ，为免退市“卖房救市 ”虽免于退市但利润仍下跌。2021年顺利摘帽 ，一汽股份拟将持有的相关股权无偿划转给海南省发展控股有限公司，且将在年底结束与小鹏汽车的代工关系 。
小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨,崛起进行时
1、近日 ，小鹏汽车正式宣布收购广州福迪汽车 ，也标志了小鹏汽车成为又一家靠着收购汽车生产企业获得造车资质的造车新势力 。在此之前，造车新势力当中已经有威马汽车 、电咖汽车 、拜腾汽车和车和家四家企业获得了造车资质 ，而小鹏汽车 ，成为了第五家。为收购福迪汽车，小鹏成立了肇庆小鹏新能源投资有限公司 ，注册资本达到了1亿元人民币 。
2、小鹏汽车通过收购广东福迪汽车成功获得生产资质 ，解决了自建工厂的资质难题，为其后续量产和车型投产铺平了道路 。收购背景与过程据《21世纪经济报道》消息，小鹏汽车于2020年3月完成对广东福迪汽车的收购。
3 、解决生产资质瓶颈：小鹏汽车通过收购福迪汽车（花费1600万元）直接获得生产资质 ，为其肇庆工厂量产第二款车型P7扫清障碍。此前 ，肇庆工厂已进入设备调试阶段，但缺乏资质导致无法正式投产 。优化资源配置：福迪汽车拥有10万辆整车产能 ，但2019年月销量不足500辆 ，产能严重过剩 。
4 、值得关注的是，日前有媒体曝出 ，小鹏汽车正式收购广东福迪汽车 ，企业信息变更的信息显示，广东福迪汽车股权变更发生在3月19日 ，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司 ，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩。这样一来，小鹏汽车拿下广东福迪汽车后 ，就彻底的解决了关键的生产资质问题 。
新能源汽车生产资质:曾经卖8.5亿,如今只卖1600万?
1、这意味着 ，小鹏汽车仅以1600万元就获得了新能源汽车生产资质，捡了个大大的便宜 。而在此之前，中国的新能源汽车资质远不止这个价。拜腾收购一汽华利：5亿 为了新能源汽车生产资质收购过气车企 ，是众多造车新势力常规的手段 。2018年9月 ，一汽夏利发布公告，宣布把旗下全资子公司一汽华利以1元的代价出售给拜腾 。
2、资质现状：此前资质申请暂停 ，造车新势力急于抢占时间窗口 ，除代工外还通过收购获取资质，但代价巨大 ，如拜腾以5亿购得一汽华利资质 ，车和家5亿收购重庆力帆汽车有限公司100%股权。政策加速资质贬值应是大概率事件，对通过代工的造车新势力是巨大利好 。
3 、017年9月8日 ，拜腾智能电动汽车产业园在江苏南京经济技术开发区正式开工 ，规划面积1200亩，总投资额为17亿元人民币 ，规划总产能30万台 。 2018年9月 ，一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司，拜腾汽车也因此获得了汽车生产准入资质。
4 、其中也不乏 ，实际交付七八台车 ，但却通过编造采购、车辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚假合格证 ，违规办理机动车行驶证等手段 ，虚构新能源汽车生产销售业务，按照四五十辆的标准领取财政补贴 。最终 ，吉姆西涉嫌骗补6亿元 ，被取消生产资质，已经破产 。
拒绝依赖“代工”,小鹏汽车为P7量产买资质
1 、小鹏汽车通过收购福迪汽车获得生产资质 ，为P7量产做准备 小鹏汽车 ，作为造车新势力中的佼佼者，为了摆脱代工模式 ，实现自主生产 ，近日通过收购广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”），成功获得了汽车生产资质。
2 、《汽车通讯社》从小鹏汽车内部人士了解到，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工 ，此前P7试制车就是从这里下线 ，未来的量产版车型有望在该工厂投产，目前已进入设备调试阶段 ，而小鹏G3则继续由海马汽车代工。
3、长期影响：小鹏通过代工完成初期积累 ，最终实现自主制造；海马则面临失去代工收入后的转型压力 。 拒绝代工模式：威马汽车合作细节：威马收购黄海和中顺汽车获取资质，自建两座整车工厂和电池包厂 。经济性分析：2017-2020年前三季度 ，威马净亏损超114亿元 ，上市节奏放缓。自燃事件与召回公告暴露其制造工艺问题 。
4 、小鹏欧洲投产：中国汽车出海模式升级本地化生产启动：9月15日，小鹏汽车在奥地利格拉茨麦格纳工厂启动首个欧洲本地化生产项目 ，主销车型G6和G9顺利下线 。
伏尔加汽车还在生产吗
1 、伏尔加是苏联/俄罗斯经典公务车品牌 ，曾被誉为“社会主义高级汽车 ”，定位中高端轿车 ，代表俄罗斯汽车工业历史 ，近年逐渐恢复生产。3）卡玛斯是俄罗斯最大重型卡车/商用车制造商，1969年成立，产品覆盖多轴卡车、越野车辆 ，多次获“俄罗斯汽车行业最佳出口商 ”称号 。
2 、伏尔加汽车厂已经不再生产汽车 。第一辆伏尔加汽车于1956年10月15日组装完成。这家制造商是前苏联的高尔基汽车厂 。自那时起 ，伏尔加汽车已经有超过50年的历史 。在美国的福特汽车公司的帮助下，伏尔加品牌曾经能够生产汽车。
3 、伏尔加汽车已经停止生产 。自1956年10月15日第一辆伏尔加汽车组装成功以来 ，这款车型由前苏联的高尔基汽车厂制造 ，拥有超过50年的历史 。 在美国的福特汽车公司提供援助的情况下，伏尔加品牌曾经能够生产汽车。
4、伏尔加汽车目前没有生产。 第一辆伏尔加汽车于1956年10月15日成功组装 ，制造商是前苏联的高尔基汽车厂 。 该品牌在得到美国福特汽车帮助的情况下发展起来 ，共同生产汽车 。 第一台伏尔加车型是嘎斯-21，从1956年至1992年生产 ，主要供应政府部门 、国家军队和出租车行业。
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