为什么说奇瑞的CDM混动系统属于全球混动领先水平?
奇瑞CDM混动技术被认为位于全球领先水平，主要因其系统设计创新性和高效性 ，具体体现在以下方面： 高效率发动机与三挡变速系统奇瑞CDM混动系统搭载的发动机热效率达45% ，这一数值处于行业顶尖水平。高效率发动机通过三挡变速系统与两个电机协同工作，使发动机和电机始终处于最佳工作区间。
奇瑞的混动高效发动机是第五代ACTECO 5TGDI高效混动专用发动机 ，具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统等六大核心科技 。发动机最高功率可达115kw ，为奇瑞车型提供强劲动力支持，同时具备超强静音优势 ，营造静谧驾乘氛围 。奇瑞三档超级电混DHT是全新迭代 ，具备强劲动力和顶级能效双重优势。
奇瑞的CDM混动技术是一种先进的插电式混合动力系统 。奇瑞CDM混动技术包含了混动高效发动机 、混动专用变速箱以及混动专用电池及电池管理系统这三大核心部分 。该技术使得车辆能在不同驾驶情况下灵活切换动力模式，以达到最佳效率和性能。
首先我们来看看奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM系统 ，根据奇瑞官方的说法 ，鲲鹏超性能电混C-DM系统是奇瑞汽车18年混动技术的巅峰之作，不仅能够显著降低能耗水平 ，实现节能环保 ，还具备卓越的性能表现 。
奇瑞的C-DM混动技术是品牌多年研发的结晶，旨在实现更低的能耗和更高的性能 。该系统以第五代ACTECO5TGDI高效混动专用发动机为核心，搭配业界领先的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统 ，构成了一套高效 、强劲的混动系统。
奇瑞油电混动车哪个好
奇瑞在混动车型中表现突出的有风云T9和风云A8L ，其中风云T9在混动SUV领域可称得上“最好”的代表之一，曾荣获混动SUV续航挑战第一名 。以下是具体介绍：风云T9：在混动SUV领域 ，风云T9展现出了卓越的实力 。在2025年8月易车极限续航榜测试中 ，它以1075公里的综合续航成绩，在10 - 15万元混动SUV中排名第一。
性价比优先场景：东风风神L7是10万内唯一纯电续航超200km的车型 。实测纯电续航205km（满电续航354km） ，4挡电驱系统实现零百加速8秒 ，动力性能媲美燃油车 。综合续航2239km满足日常通勤与短途旅行需求，适合追求长续航与动力平衡的用户。
奇瑞的油电混动车型中 ，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+和星途揽月E-HYBRID都是不错的选择。瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+以其出色的性能与节能效果受到消费者的喜爱 。
比亚迪秦L DMi2024年品质较好的混动车之一 。搭载第五代插电混动系统 ，售价99 - 198万。做工品质获大部分车主认可，上半年投诉销量比万分之3 。提供纯电续航80公里、长续航120公里 ，用料足 ，底盘比一般家用轿车高 。
国产20万左右最好的混动车包括奇瑞风云A9L 、比亚迪汉DM-i 、比亚迪唐DM-i以及吉利星越L雷神Hi·F。奇瑞风云A9L：作为一款中大型轿车，风云A9L在操控性和驾驶乐趣方面表现出色，搭载了R-EPS转向系统和高级悬架系统 。
低油耗：在混动车百公里馈电油耗方面 ，风云A8低至2L ，长途省际出行毫无压力 。奇瑞掌门人尹同跃甚至表示，风云A8的里程和油耗都是反向“虚标” ，旨在让用户有更好的体验。智能座舱：风云A8的智能座舱同样是一大亮点 。
国内外DHT混动遍地开花,奇瑞的鲲鹏DHT何以脱颖而出?
1、奇瑞的鲲鹏DHT超级混动技术能在国内外DHT混动中脱颖而出 ，主要得益于其独创的“3擎3挡9模11速 ”设计 、高效的动力输出 、低油耗表现以及智能化的用车体验，具体如下：独创的“3擎3挡9模11速 ”设计3擎动力：鲲鹏DHT采用行业唯一的双电机驱动模式 ，即发动机+双电机均可参与驱动工作 。
2、总结奇瑞鲲鹏DHT通过“3擎3挡9模11速”的设计 ，在动力性能 、高速效率 、场景适应性上超越了丰田THS和本田i-MMD，尤其适合对动力和油耗均有高要求的用户。尽管技术复杂度更高 ，但其自主可控的技术路线和灵活的升级空间 ，代表了中国品牌在混动领域的技术突破 。
3、奇瑞全功能混动构型DHT是当前中国品牌首个且唯一双电机驱动的混合动力专用变速箱，具备高扭矩输出 、高效传动 、多模式运行及严苛验证等特性 ，将率先搭载于瑞虎8 PLUS PHEV车型 ，推动奇瑞在混动领域的技术突破与市场布局 。
4、综上所述，奇瑞鲲鹏混动C-DM系统中的二挡DHT变速箱以其高效能量传递、强劲动力输出 、结构相对简单且稳定 、兼顾燃油经济性与驾驶乐趣以及与发动机相得益彰等卓越优势，在混动领域展现出了强大的竞争力。这些优势不仅提升了车辆的整体性能 ，还为车主带来了更加愉悦的驾驶体验。
5、奇瑞鲲鹏DHT混动技术通过“3擎3挡9模11速 ”架构 ，实现动力 、效率与场景适应性的全面提升，其核心在于多动力源组合 、多挡位变速及灵活工作模式切换 ，覆盖全场景用车需求 。
对比丰田 、本田混动技术,奇瑞鲲鹏DHT到底牛在哪儿?
奇瑞鲲鹏DHT在技术架构 、性能表现和场景适应性上相比丰田THS、本田i-MMD等日系混动技术更具优势 ，其核心亮点在于“3擎3挡9模11速 ”的复杂设计，实现了动力 、油耗和驾驶体验的平衡 。
丰田THS/本田i-MMD：以丰田RAV4混动（7L/100km）和本田CR-V混动（9L/100km）为例 ，其油耗表现与鲲鹏DHT亏电状态相当 ，但性能差距显著，且纯电续航普遍低于50km（插混版） ，使用便利性受限。
相比之下 ，其他混动技术如丰田THS 、本田i-MMD、比亚迪DM-i和长城柠檬DHT等，均采用发动机+单电机的模式 。3挡DHT：鲲鹏DHT是中国品牌中唯一的3挡DHT ，拥有3个物理挡位 。这使得瑞虎8 PLUS鲲鹏e+能够智能地调整发动机介入的时间 ，最低20km/h即可介入驱动。
混动技术出色：鲲鹏DHT混动系统：采用双电机结构，拥有9种工作模式和混动领域全球最多的11个组合挡位，可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验 。独创技术：FIO定点喷射油冷电机技术和TEM超高效双电机动力分配技术 ，可承载最大510牛米的输入扭矩 ，能匹配0T级别的强悍动力源 。
奇瑞鲲鹏DHT混动技术通过“3擎3挡9模11速”架构，实现动力 、效率与场景适应性的全面提升 ，其核心在于多动力源组合 、多挡位变速及灵活工作模式切换 ，覆盖全场景用车需求。
其实除了这些，有一个品牌的混动技术并不亚于丰田的混动 ，但是却因为太“理工男 ” ，导致大多人都忽略这个品牌的技术——奇瑞0时代全域动力架构，也就是鲲鹏动力 。奇瑞在发动机领域方面研究其实并不晚 ，早在24年前就已经着手研究发动机技术 。
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